Средний ценник седельных тягачей повысилась на 12%, до 9,8 млн рублей, а сцепки — до 20 млн, передают «Известия». По задумке увеличение утильсбора должно было подстегнуть локализацию изготовления зарубежной техники в России, но ситуация изменилась. С нововведениями автомобили из России и Китая стали недоступными. Растаможенные фуры должны продать до конца 2024 года, а в следующем году стоимость на грузовую технику поднимется еще выше.
В нынешних условиях, по словам экспертов, нельзя полностью отказаться от моделей импортной техники, так как продукции отечественных предприятий не хватает. На российском рынке каждый год выпускают примерно 20 тыс. седельных тягачей грузоподъемностью 18–20 тонн. Этот показатель недостаточен для заводов, потому что российским потребителям требуется около 50 тыс. единиц.
Заводы способны обеспечить самосвалами и специализированной техникой на шасси КамАЗа, МАЗа и «Урала». Возникает дефицит магистральных тягачей, так как их изготавливают меньше определенной цифры.
Например, 10–15 тыс. тягачей семейства К5 в год выпускает КамАЗ. У МАЗ-5440 «Простор» продолжительное время не было обновлений. До конца 2024 года должны реализовать машины «Валдай», однако их будет не свыше одной тысячи. Недостаток моделей магистральных тягачей российские покупатели заметят в 2025 году.
Есть и другая сторона этого решения: подорожание лизинга из-за роста ставки Центрального Банка. Поэтому многие предприятия не могут себе позволить обновление парка собственной техники. Ставки лизинга в этом году увеличились и достигали в один момент 27–29%. Такая ставка заставляет заказчика переплачивать в два раза за пять лет. Поэтому аналитики прогнозируют сначала замедление продаж до конца 2024-го, далее повышение стоимости за грузоперевозки.
